इस साल टेस्ला लिथियम-आयन बैटरी की कीमत $ 100 / किलोवाट से कम है

मस्क ने यह भी कहा कि टेस्ला बैटरी पैक के लिए $ 100 / केडब्ल्यूएच लागत बाधा को दो साल के भीतर तोड़ देगा। टेस्ला ने दुनिया भर में 1 जीडब्लूएच ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं को स्थापित और तैनात किया, और जल्द ही ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं में से एक और 1 जीडब्ल्यूएच तैनात कर देगा।

मस्क हमेशा कुछ महत्वपूर्ण घोषणाएं पोस्ट करना पसंद करता है। इस साल मई में विश्लेषकों के साथ एक सम्मेलन में उन्होंने कहा कि टेस्ला कुछ महीनों के भीतर "गीगा-स्केल" ऊर्जा भंडारण परियोजना की घोषणा करेगा, और यह कि परियोजना 2015 से टेस्ला के बराबर है। सभी ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं का स्तर साल से तैनात

मस्क ने शेयरधारकों की बैठक में कहा कि लिथियम-आयन बैटरी कोशिकाओं के लिए $ 100 / केडब्ल्यूएच लागत बाधा तोड़ना एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य होगा। यदि यह सफल होता है, तो यह विद्युत वाहनों और ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं के बड़े पैमाने पर गोद लेने के लिए एक योगदान कारक बन सकता है, लेकिन कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि कार्यान्वयन का समय अनिश्चित है।

जीटीएम रिसर्च के ऊर्जा भंडारण विश्लेषक मितली गुप्ता ने कहा, "हमें यकीन नहीं है कि टेस्ला इस साल के 100 अमेरिकी डॉलर / केडब्ल्यूएच के लक्ष्य को हासिल करेगी।" और जीटीएम के निश्चित ऊर्जा भंडारण मूल्यों का अनुमान रैक की कीमतों का उपयोग करता है। बैटरी की कीमतों के बजाय, 2018 के लिए रैक मूल्य लगभग $ 207 / केडब्ल्यूएच पर निर्धारित है, जिसका मतलब है कि इसकी बैटरी कीमत 207 डॉलर / किलोवाट से कम है। रैक आमतौर पर एक बैटरी पैक है। जीटीएम ने अनुमानित बैटरी कीमत की घोषणा नहीं की।

हालांकि कम बैटरी लागत कम स्थापना लागत में अनुवाद कर सकती है, यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है। गुप्ता ने कहा कि बैटरी स्तर पर, बैटरी लागत कुल लागत का 75% है। रैक स्तर पर, बैटरी की लागत कुल लागत के प्रतिशत के रूप में भी कम है क्योंकि बैटरी रैक की कीमतों में बैटरी प्रबंधन सॉफ्टवेयर, पैकेजिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स भी शामिल हैं।

गुप्ता ने यह भी बताया कि मस्क का दावा बहुत विशिष्ट नहीं है। उदाहरण के लिए, $ 100 / केडब्ल्यूएच का लक्ष्य केवल बैटरी सामग्री या बैटरी के लिए है, जिसे स्पष्ट रूप से नहीं बताया गया है।

इसके बावजूद, बैटरी की कीमतें अभी भी बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणालियों की लागत का मुख्य चालक हैं, और बैटरी मूल्य में गिरावट का मुख्य चालक विद्युत वाहनों की वृद्धि है। गुप्ता ने कहा कि यह स्पष्ट है कि बैटरी की अधिकांश मांग इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास से होती है, और ऊर्जा भंडारण उद्योग इस लागत वक्र का उपयोग करने में सक्षम है।

टेस्ला अपने बाजार का विस्तार करने और अपना वादा रखने का भी प्रयास कर रही है। कंपनी ने इस साल अप्रैल में बिजली के वाहनों का उत्पादन पूरा नहीं किया था, और मस्क ने जून के अंत से पहले प्रति सप्ताह 5,000 मॉडल 3 इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने का वादा किया था, जो वर्तमान समझौते से अधिक है। 500 वाहन

मस्क ने कहा कि वह इस लक्ष्य को प्राप्त करने के बारे में आशावादी थे और उन्होंने स्वीकार किया कि उन्हें विलंब की समस्या का सामना करना पड़ेगा और वह हमेशा समय पर अपना वादा पूरा नहीं कर पाएंगे। "यह वह जगह है जहां मैं सुधार करना चाहता हूं," उन्होंने कहा।

रिपोर्टों के मुताबिक, टेस्ला की शेयर कीमत 6 जून को करीब 10% बढ़ी, क्योंकि शेयरधारक ने टेस्ला और मस्क में अपनी स्थिति रद्द करने का प्रयास किया था।

स्रोत: http://www.escn.com.cn/news/show-530241.html

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