सावधान रहें, आप "प्रयुक्त कार" खरीद सकते हैं

"इलेक्ट्रिक वाहनों की सेवा का जीवन आम तौर पर 5 से 8 साल होता है, जिसका अर्थ है कि बैटरी रीसाइक्लिंग की पहली लहर आ गई है, लेकिन हमारे पास इस समय एक व्यवस्थित रीसाइक्लिंग चैनल नहीं है। मुझे नहीं पता कि कैसे शुरू करें।" बैटरी रीसाइक्लिंग के संबंध में, नए ऊर्जा वाहन बेचे गए हैं। कई वर्षों के लिए वांग निंग (छद्म नाम) ने स्पष्ट रूप से कहा, "बहुत अराजक!"

वांग निंग की सफल नई ऊर्जा कंपनी शांक्सी में एक नई ऊर्जा वाणिज्यिक वाहन कंपनी है। हालांकि विदेशों में अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है, लेकिन उत्पादित नई ऊर्जा वाहन शांक्सी में बहुत आम हैं। वर्तमान में, सफल नई ऊर्जा की एक निश्चित बिक्री मात्रा है, लेकिन अभी तक बैटरी रीसाइक्लिंग के मामले में एक प्रणाली का गठन नहीं किया है।

वर्तमान में, लिथियम बैटरी की सेवानिवृत्ति की अवधि आ गई है, और रीसाइक्लिंग क्षेत्र के दसियों अरबों बाजार भी खुल जाएंगे, लेकिन बैटरी रीसाइक्लिंग प्रणाली अभी भी अपेक्षाकृत अराजक है। कैसे प्रत्येक "सेवानिवृत्त" पावर लिथियम बैटरी को खोजने के लिए अपने अंतिम गंतव्य वर्तमान उद्योग की सोच है।

1. ऑटोमोबाइल कंपनियां रीसायकल करने में असमर्थ हैं

2018 में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने "नई ऊर्जा वाहनों के लिए पुनर्चक्रण और उपयोग की शक्ति बैटरियों के प्रबंधन पर अंतरिम उपाय" में घोषणा की थी, जिससे ऑटो उत्पादन कंपनियों को पावर बैटरी रीसाइक्लिंग के लिए मुख्य जिम्मेदारी संभालने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, बैटरी उत्पादन कंपनी राष्ट्रीय मानकों की आवश्यकताओं के अनुसार उत्पादित बिजली बैटरी को एन्कोड करने के लिए ऑटोमोबाइल उत्पादन कंपनी के साथ सहयोग करेगी। बैटरी प्रोडक्शन कंपनी और ऑटोमोबाइल प्रोडक्शन कंपनी पॉवर बैटरी कोड और नई ऊर्जा वाहन से संबंधित जानकारी को समयबद्ध तरीके से ट्रेसबिलिटी सूचना प्रणाली के माध्यम से अपलोड करेगी। लेकिन वास्तविक ऑपरेशन में, कई समस्याएं हैं।

"नई ऊर्जा सब्सिडी प्राप्त करने के लिए, हम आम तौर पर खरीदे गए वाहनों को शेन्ज़ेन और अन्य शहरों में व्यवस्थित रिपोर्टिंग के लिए उच्च सब्सिडी के साथ भेजते हैं, और फिर बिक्री के लिए शांक्सी को भेजते हैं।" वांग निंग ने "डेली इकोनॉमिक न्यूज" के रिपोर्टर को स्वीकार किया कि इस तरह से बेची जाने वाली नई ऊर्जा वाहन वास्तव में "इस्तेमाल की गई कार" के बराबर हैं।

इसका मतलब है कि कई नए ऊर्जा वाहनों ने वास्तव में बिकने से पहले सिस्टम पर रिपोर्टिंग पूरी कर ली है। सिस्टम ट्रैकिंग के माध्यम से वास्तविक मालिक को ढूंढना मुश्किल है, बैटरी की जानकारी का पता लगाने की सूचना प्रणाली के माध्यम से समय पर ढंग से नहीं। यह देखा जा सकता है कि बैटरी रिकवरी को सिस्टम ट्रैकिंग द्वारा लागू नहीं किया जा सकता है।

बिक्री से पहले "हाथ और पैर" के अलावा, नए ऊर्जा वाहन भी बाजार में बहने की प्रक्रिया में छिपे हुए हैं। वांग निंग के अनुसार, फर्स्ट-टियर डीलर द्वारा निर्माता से कार लेने के बाद, कुछ वाहनों को सीधे उपभोक्ताओं को बेचा जाएगा, कुछ वाहनों को दूसरे-स्तरीय डीलरों को हस्तांतरित किया जाएगा, और कुछ वाहनों को अन्य उपभोक्ताओं के माध्यम से स्थानांतरित किया जाएगा। दूसरे हाथ की कार बाजार। ।

जटिल प्रक्रियाओं का अनुभव करने के बाद, पावर लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग के लिए अंतिम बाजार और भी अधिक अराजक है। "डीलरों, उपभोक्ताओं और इस्तेमाल किए गए कार बाजार के बीच कई हस्तांतरणों ने नए ऊर्जा वाहनों में पावर लिथियम बैटरी को ट्रैक करने के लिए और अधिक कठिन बना दिया है।" वांग निंग ने कहा।

इसके अलावा, नई ऊर्जा इस्तेमाल की गई कारों की उच्च अवशिष्ट मूल्य दर भी पावर लिथियम बैटरी को रीसायकल करना मुश्किल बनाती है। एक उदाहरण के रूप में सफल नई ऊर्जा लेते हुए, बेचे जाने वाले मॉडलों की बिक्री मूल्य सीमा 30,000 से 150,000 युआन तक होती है। "नई ऊर्जा वाहनों का मूल्य संरक्षण दर स्वयं कम है, विशेष रूप से कम-अंत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए। 100,000 युआन वाहनों का मूल्य प्रतिधारण उपयोग के एक साल बाद केवल 50,000 युआन है।" वांग निंग ने असहाय रूप से कहा, कुछ उपभोक्ता लोग इसे कम कीमत पर बेचने के बजाय एक नई कार खरीदेंगे, जो बैटरी रीसाइक्लिंग के चक्र का विस्तार भी करती है।

2. उद्योग का ब्रेकिंग पॉइंट अभी भी दूर है

"5 से 8 साल" को नई ऊर्जा वाहन पावर लिथियम बैटरी का सार्वभौमिक जीवन माना जाता है। यदि चीन में 2014 के नए ऊर्जा वाहन के अनुसार गणना की जाती है, तो बड़े पैमाने पर पावर लिथियम बैटरी के पहले बैच ने उन्मूलन की दहलीज में प्रवेश किया है।

सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 2018 के अंत तक, चीन में नई ऊर्जा वाहनों की संख्या 2.61 मिलियन थी (जिनमें से 2.11 मिलियन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन थे)। यह वर्ष घरेलू बिजली लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग उद्योग के प्रकोप का पहला वर्ष माना जाता है। यह उम्मीद है कि 2020 तक, नई ऊर्जा वाहनों के लिए पावर लिथियम बैटरी रिटायरमेंट की संख्या 200,000 टन से अधिक तक पहुंच जाएगी।

हालांकि, वास्तविक जीवन में, यह "स्क्रिप्ट" के अनुसार विकसित नहीं हुआ है, और रीसाइक्लिंग के लिए उच्च डिग्री निश्चितता के साथ बैटरी रीसाइक्लिंग उद्योग अभी तक विस्फोट नहीं हुआ है।

बैटरी रीसाइक्लिंग प्रक्रिया की जटिल तकनीक इसके धीमे विकास का प्राथमिक कारण बन गई है। बैटरी रीसाइक्लिंग पर ध्यान केंद्रित करने वाली कंपनी के प्रभारी एक व्यक्ति ने संवाददाताओं से कहा, "बैटरी रीसाइक्लिंग के सुरक्षा जोखिम अभी भी हल करना मुश्किल है, क्योंकि शेष बैटरी जीवन और स्थिरता के उद्योग का मूल्यांकन परिपक्व नहीं है। प्रत्येक बैटरी की उपयोग दर भिन्न होती है। और निर्माताओं के पास अलग-अलग बैटरी मॉडल हैं, और यहां तक ​​कि एक ही मॉडल का बैटरी जीवन भी अलग है। "

रिपोर्टर ने सीखा कि पावर लिथियम बैटरी को रीसायकल करने के तीन महत्वपूर्ण तरीके हैं: एक बैटरी निर्माता के माध्यम से है; अन्य 4S स्टोर चैनल के माध्यम से है; तीसरा उपभोक्ता टर्मिनल बाजार के माध्यम से है।

"अब पावर लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग का अधिकांश काम अभी भी बैटरी निर्माताओं द्वारा किया जाता है, और 4S स्टोर और उपभोक्ता टर्मिनल बाजारों का रीसाइक्लिंग अनुपात नगण्य है।" बैटरी रीसाइक्लिंग पर ध्यान केंद्रित करने वाले कंपनी के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं से कहा कि बैटरी रीसाइक्लिंग कुछ हद तक मुश्किल है, इससे पूरे उद्योग का विकास प्रभावित हुआ है।

और कुछ ऑटो निर्माताओं ने BYD जैसे बैटरी रीसाइक्लिंग सिस्टम का निर्माण किया है। बीवाईडी के प्रभारी एक व्यक्ति ने संवाददाताओं से कहा: "अन्य कार कंपनियों की तुलना में जो गैर-स्व-निर्मित बिजली लिथियम बैटरी को रीसायकल करती हैं, हम केवल अपने द्वारा उत्पादित बैटरी को ही रीसायकल करते हैं, इसलिए हमें बैटरी प्रदर्शन और रासायनिक संरचना की बेहतर समझ है।"

भले ही बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, रीसाइक्लिंग क्षमता अभी भी कम है। "अब बैटरी रीसाइक्लिंग अभी भी प्रायोगिक चरण में है, और चरण उपयोग की दक्षता बहुत कम है। आम तौर पर, इसे निर्वहन के बाद पुन: उपयोग किया जाता है। हालांकि, उद्योग में अभी भी कम लिथियम धातु वसूली दर और विभिन्न बैटरी रीसाइक्लिंग की खराब संगतता जैसी समस्याएं हैं। संसाधित करता है। " उपरोक्त फोकस बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी के प्रभारी व्यक्ति ने कहा।

3. क्या नया तरीका है?

पॉवर लिथियम बैटरी के "डिकमोशनिंग तरंग" के आगमन के साथ, देश भर के 17 प्रांतों और शहरों को पॉवर लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग के लिए पायलट क्षेत्रों के रूप में चुना गया है। कैपिटल, वाहन कंपनियां और पावर लिथियम बैटरी उत्पादन कंपनियां पावर लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग बाजार को जब्त कर रही हैं।

BYD के प्रभारी उपर्युक्त व्यक्ति के अनुसार संवाददाताओं से कहा कि BYD ने मूल रूप से बैटरी रीसाइक्लिंग तकनीक में महारत हासिल की है, जिसमें संपूर्ण बैटरी घटकों की वसूली को प्राप्त करने के लिए स्वतंत्र अनुसंधान और विकास और पूरी तरह से स्वचालित पावर लिथियम बैटरी सील किए गए disassembly उपकरण सहित डिजाइन शामिल हैं। बैटरी में पदार्थ)।

BYD और निंग्डे टाइम्स जैसे पारंपरिक बैटरी रीसाइक्लिंग मॉडल के विपरीत, कई कार कंपनियों ने एक नया मॉडल-पावर प्रतिस्थापन शुरू किया है। कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि हालांकि इस व्यवसाय को शुरू करने के लिए कई कार कंपनियों का मूल उद्देश्य नई ऊर्जा वाहनों की चिंता समस्या को हल करना है, बैटरी प्रतिस्थापन व्यवसाय का व्यवसाय मॉडल बैटरी की निगरानी और ट्रैकिंग को अधिक नियंत्रणीय बनाता है।

इस रिपोर्टर ने सीखा है कि BAIC न्यू एनर्जी और अन्य कार कंपनियों ने "वाहनों से मूल्य को अलग करना" बिजनेस मॉडल लॉन्च किया है। उदाहरण के लिए, बीकी न्यू एनर्जी ने एक बार पहला प्राइवेट-टू-इलेक्ट्रिक स्वैप मॉडल, ईयू क्विक चेंज एडिशन लॉन्च किया था। जब उपभोक्ता कार खरीदते हैं, तो वे 50,000 युआन मूल्य की बैटरी छीन लेंगे, और बैटरी किराए पर दी जाएगी और बिजली की जगह 458 युआन का उपयोग किया जाएगा। अब तक, BAIC नई ऊर्जा ने बीजिंग में 100 प्रतिस्थापन स्टेशन तैनात किए हैं।

हालांकि, कुछ लोगों का मानना ​​है कि कार कंपनियों द्वारा लॉन्च किया गया पावर एक्सचेंज व्यवसाय वित्तीय उत्पाद की तरह है। तथाकथित कार-बिजली जुदाई योजना के अनुसार, समाप्ति के बाद, बैटरी का स्वामित्व अभी भी उपयोगकर्ता के पास है, लेकिन केवल ब्याज-मुक्त किस्त है।

"क्योंकि प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन में उपयोग की जाने वाली बैटरी का विद्युत प्रदर्शन, यांत्रिक गुण, और आकार अलग-अलग होते हैं, इससे नेटवर्क प्रभाव पैदा होगा जिसे पावर स्टेशन द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है, और यह एक ही समय में कई कार निर्माताओं के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है। समय।" हुआंग जियाक्सी ने "डेली इकोनॉमिक न्यूज" के रिपोर्टर का विश्लेषण किया कि मौजूदा प्रौद्योगिकी और व्यापार मॉडल के तहत, एक सबस्टेशन का निर्माण करना व्यावहारिक नहीं है जो सभी मॉडलों का कार्य करता है।

रिपोर्टर की समझ के अनुसार, वर्तमान पावर एक्सचेंज मोड में कार कंपनियों के व्यापार के पैमाने का एक बड़ा हिस्सा नहीं है, और मुख्य ध्यान आपूर्ति और चार्जिंग, स्व-निर्मित डीसी बवासीर, गंतव्य चार्ज बवासीर और सार्वजनिक चार्ज बवासीर पर है। । हालाँकि, हालाँकि बिजली प्रतिस्थापन का पैमाना अभी पूरा नहीं हुआ है, लेकिन यह नियंत्रणीय बैटरी ट्रैकिंग का एक बिल्कुल नया विचार नहीं हो सकता है।