बिजली के वाहनों के लिए भारत का पावर सेक्टर तैयार है?

October 31, 2017

बस कुछ हफ्ते पहले, भारत की अग्रणी टैक्सी एग्रीगेटर 'ओला' ने भारत के मध्य में एक छोटा शहर नागपुर में टैक्सियों के पहले इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े का शुभारंभ किया
यह भारत के ऊर्जा मंत्री श्री पीयूष गोयल की पृष्ठभूमि में आता है कि सभी वाहनों को 2030 तक विद्युत मिलेगा। यह एक महत्वाकांक्षी कार्यक्रम है जिसका समयरेखा वर्तमान सरकार से कहीं ज्यादा विस्तार होगा और यहां तक ​​कि शायद प्रधान मंत्री मोदी भी। यह भी चुनौतीपूर्ण है कि तैनाती योजना को भारत के प्राचीन विद्युत क्षेत्र द्वारा समर्थित होना होगा
भारत का बिजली क्षेत्र अभी तक पूरी तरह से निजीकरण नहीं है।

जबकि पीढ़ी के क्षेत्र को पूर्ण निजी भागीदारी के लिए खोल दिया गया है, ट्रांसमिशन और डिस्ट्रीब्यूशन सेक्टरों को अभी भी सरकारी रन कंपनियों द्वारा एकाधिकार मिल चुका है। चूंकि, ज्यादातर उपभोक्ताओं को अपनी पसंद के स्रोत से बिजली की खरीद करने का कोई विकल्प नहीं है, वे अपने पड़ोस में स्थानीय वितरण कंपनी के लिए बाध्य हैं। यह दूरसंचार क्षेत्र के विपरीत है, जहां उपभोक्ता एक सेवा प्रदाता चुन सकते हैं और इस घटना को बदनाम करने के लिए इसे बदल सकते हैं। लेकिन बिजली की जरूरत है घरों तक पहुंचने के लिए, सेलफोन के विपरीत, जो वायरलेस तरीके से काम करते हैं इस भौतिक अवसंरचना (यानी तार) की आवश्यकता कुछ हद तक उपभोक्ता अंत में पसंद करने की क्षमता को सीमित करती है। अन्यथा यह एक गड़बड़ स्थिति पैदा कर सकता है जहां प्रत्येक विद्युत वितरण कंपनी अपने केबल रखती है। भारत के केबल टीवी नेटवर्क या ब्रॉडबैंड इंटरनेट आपूर्तिकर्ताओं के बारे में सोचें। इन दोनों ने सुनिश्चित किया है कि भारत के पड़ोस पूरे जगह पर चल रहे तारों के साथ एक सर्कस ट्रेपेज़ तम्बू की तरह दिखाई देते हैं। इसलिए, कानून द्वारा, केवल एक ही बिजली आपूर्ति कंपनी एक स्थान पर काम कर सकती है। उन्हें 'वितरण लाइसेंस' प्रदान किए जाते हैं जो एकाधिकार प्रदान करते हैं। यह वही है जो उपभोक्ताओं को अपनी बिजली आपूर्ति कंपनियों को बांधता है।

एक समाधान है जो मौजूद है - ओपन एक्सेस ओपन एक्सेस सुनिश्चित करता है कि उपभोक्ता स्थानीय वितरण कंपनी को 'शुल्क' देकर अपनी पसंद के किसी जनरेटर से बिजली खरीद सकता है। यह एक निजी वाहन के समान है जो सरकार का उपयोग करने के लिए एक टोल का भुगतान करता है स्वामित्व वाली एक्सप्रेसवे हालांकि यह तंत्र कागज पर मौजूद है, दो समस्याएं हैं:

  1. ओपन एक्सेस केवल उन उपभोक्ताओं के लिए है जिनकी बिजली मांग 1 मेगावाट से अधिक है यह निवासियों, छोटे वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों, खुदरा दुकानों और अब इलेक्ट्रोनिक चार्जर्स जैसे नामांकन से सबसे छोटे उपभोक्ताओं को अस्वीकार करता है।
  2. ब्याज की एक संघर्ष है ओपन एक्सेस की अनुमति देकर वितरण कंपनियां अपने राजस्व क्यों छोड़ देंगी?

2003 में ओपन एक्सेस की स्थापना के बाद से दो बार भारत में फिर से बार-बार खेला जाता है। ओपन एक्सेस को नाकाम रहने के लिए वितरण कंपनियों के खिलाफ दायर कई कानूनी याचिकाएं हैं। और यह ठीक यही है कि भारत के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए बाधा कहाँ है

अगर भारत गांवों में अपने परिवहन क्षेत्र को गंभीरता से बदलना चाहता है, तो हमें चार्जर्स की आवश्यकता होती है - और उनमें से बहुत से पूरे देश के शहरों और कस्बों में समान रूप से वितरित किया जाता है। इन आरोपों को स्थापित, संचालन और बनाए रखने के लिए आवश्यक पूंजी आसानी से कई लाखों रुपए में चली जाएगी। लगभग सभी सरकारी स्वामित्व वाली वितरण कंपनियां गहरी वित्तीय समस्या में हैं क्योंकि तर्कहीन ऊर्जा मूल्य निर्धारण तंत्र और राजनीतिक हस्तक्षेप ये कंपनियां इस संक्रमण का समर्थन करने के लिए तैयार नहीं हैं।

इन कंपनियों को निजीकरण और एक बुनियादी ढांचा धारक कंपनी को बिजली वितरण बुनियादी ढांचे को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। इस तरह से ब्याज की संघर्ष दूर किया जा सकता है। हालांकि, जिस तरह से मौजूदा सरकार ने नुकसान बनाने वाले व्यवसायों के निजीकरण पर विचार किया है (एयर इंडिया के बारे में सोचो), मुझे शक है अगर यह किसी गतिशीलता से किया जाएगा।

हालांकि, एक त्वरित-तय समाधान मौजूद नहीं है निजी व्यवसायों को इलेक्ट्रिक चार्जिंग सिस्टम स्थापित करने, संचालित करने और बनाए रखने की अनुमति दें (वर्तमान में कोई कानून नहीं है जो इसे रोकता है) समस्या तब होती है जब इन व्यवसायों को इसके लिए बिजली और चार्ज की आपूर्ति होती है। वर्तमान में भारत के बिजली कानून (बिजली अधिनियम 2003) द्वारा इसकी अनुमति नहीं है इसलिए, जब तक भारत का बिजली वितरण क्षेत्र निजीकरण नहीं होता है, तब तक इस कानून को स्वामित्व वाली स्टेशनों चार्ज करने के लिए आराम किया जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि बिजली की खरीद के लिए 1 मेगावाट क्षमता की छूट दी जानी चाहिए। इससे भारत में सभी विद्युत चार्ज स्टेशनों को अपनी पसंद के किसी भी स्रोत से बिजली की खरीद करने की अनुमति मिल जाएगी। उदाहरण के लिए राजस्थान या गुजरात में एक सौर पार्क इससे जबरदस्त लचीलेपन की अनुमति मिलती है और यह सुनिश्चित करता है कि इलेक्ट्रिक कार मालिकों के लिए न्यूनतम संभव कीमत पर बिजली उपलब्ध हो जाएगी।

ऐसे मॉडल का नतीजा महत्वपूर्ण होगा। बिजली की मांग का एक बड़ा हिस्सा पारंपरिक सरकारी स्वामित्व वाली बिजली कंपनियों से दूर हो जाएगा और निजी स्वामित्व वाली व्यवसायों में स्थानांतरित होगा। इससे पूरे खुदरा बिजली क्षेत्र को धीरे-धीरे निजीकरण के लिए मंच तैयार किया जा सकता है। इसका दूसरा परिणाम यह है कि बिजली बिक्री समझौतों को मौजूदा 25 वर्षों से काफी कम किया जाएगा। यह वर्तमान में पावर सेक्टर में क्रांति का धन्यवाद हो रहा है जो कि भारत वर्तमान में देख रहा है ( मेरा पिछले लेख देखें )। इन अल्पावधि समझौतों से मौजूदा ऊर्जा प्रौद्योगिकियों को बाधित करने के लिए नए, कुशल और सस्ता तकनीकों के लिए अवसरों को और भी उपलब्ध होगा। यह चक्र सकारात्मक अर्थों में महत्वपूर्ण है।

इलेक्ट्रिक वाहनों का संक्रमण भारत के लिए एक बहुत बड़ा अवसर है - न केवल जलवायु अनुकूल परिवहन तकनीक में बदलाव करना, बल्कि बिजली क्षेत्र को भी पूरी तरह से सुधारना है। मुझे उम्मीद है कि यह मौका खो नहीं है।